柴油機異響故障與哪些因素相關

        柴油機工作狀態正常的情況下，發出的響聲是一種平穩而有節奏、協調的聲音。如果發動機在運轉過程中，伴隨有其他聲響，如發出間歇或連續的金屬敲擊聲、連續的金屬摩擦聲等，即表明發動機運轉不正常，這種聲響稱為柴油機異響。柴油機的異響是發動機故障的重要表現形式，是判斷分析故障的重要依據。異響一旦出現，說明柴油機某一機構的技術狀況已經發生了變化。柴油機的異響有一定的規律性，我們如果能掌握柴油機異響故障特性，對診斷排除柴油機故障會有很大的幫助。

   

1．異響與柴油機轉速緊密相關

    

    柴油機大多數常見異響，取決于柴油機的轉速狀態。柴油機轉速變化時，各運動機件的運動速度也會隨之變化，特別在急加速或急減速時，運動件會產生一定的加速度或減速度，由于慣性作用，一方面可能會導致新的異響，另一方面會使得本來不明顯的異晌變得清晰。因此，柴油機大多數常見異響故障的存在，很大程度上取決于柴油機的轉速狀態。

   

在分析判斷柴油機異晌故障時，宜多做各種轉速試驗，以準確查找異響故障原因。

   (1)柴油機突然加大油門，轉速驟然提高時，較為明顯、清晰的異響，如主軸承、連桿軸承松曠聲響，活塞環摩擦產生的異響等。

   (2)柴油機轉速穩定，異響紊亂，急減速時，表現較為明顯的異響，如活塞銷襯套松曠、凸輪軸軸向間隙過大產生的聲響等。

   (3)柴油機怠速或低速運轉時，較為明顯的異響，如活塞銷或連桿軸承裝配過緊產生的聲響，活塞銷、氣門及氣門挺柱產生的不正常的聲響等。

   (4)柴油機中速時存在的異響，如氣門座圈松動產生的聲響，凸輪軸外廓磨損發出的異響等。

    

2．異響與柴油機負荷緊密相關

    

        柴油機各運動件受力狀況，隨負荷的變化而變化，異響也會相應發生改變。有些異響隨著負荷的減小而減輕；有些異響反而隨著負荷的減小而加重；有些異響隨著負荷的變化而產生。由負荷大小導致的異響與柴油機缸位有明顯的關系。

    

        在分析判斷柴油機異響故障時，對單缸柴油機可采取突然加大負荷，降低轉速，或突然減小負荷，提高轉速的辦法，來判斷異響與負荷的關系；對多缸柴油機可采取逐缸或相鄰兩缸斷火，以解除一缸或二缸負荷的辦法，來進行試驗判斷。

   (1)單缸柴油機負荷增大，異響加重的一般有活塞敲缸、連桿軸承發響等；隨負荷減小而出現的異響一般有氣門座圈響，配氣機構個別機件產生的聲響等。

   (2)對多缸柴油機而言，若某缸斷火，異響減輕或消失，則一般為活塞敲缸、活塞環漏氣或連桿軸承松曠等產生的聲響；若某缸斷火，異響加重，或原來無響，反而出現聲響，則一般為活塞銷套松曠，連桿軸承蓋或飛輪固定螺栓松動產生的聲響；若相鄰兩缸斷火，異響減輕或消失，則為主軸承松曠產生的異響。

    

3．異響隨柴油機工作循環呈規律性出現

    

        四行程柴油機的曲柄連桿機構、配氣機構中的部分機件，或機件之間與柴油機的工作循環呈規律性的運動與接觸，因此有些異響的規律也是固定的。因此，在分析異響故障時，應首先診斷有規律性的異響。

    

   (1)若活塞有敲缸聲響，那么，曲軸每轉一圈，就會發響一次；而每一個循環，燃燒膨脹做功一次，曲軸轉兩圈，就會發響兩次。所以，凡是曲柄連桿機構中某運動機件引起的聲響，均為每循環發響兩次。如活塞銷敲擊聲、連桿軸承松曠及活塞環漏氣響聲等。

   (2)若氣門存在聲響，因曲軸每轉兩圈，凸輪軸才轉一圈。所以氣門只會發響一次；亦即每一個循環，燃燒膨脹做功一次。氣門發響一次。依次，凡是配氣機構中某運動機件引起的聲響，均為每循環發響一次。如氣門彈簧折斷、挺桿與其導孔間隙過大、凸輪外廓磨損、氣門座圈松脫及凸輪軸正時齒輪徑向破裂等引起的聲響。

    

4．異響對柴油機溫度較為敏感

   

   (1)低溫時發響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。

   (2)溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過??；活塞變形；活塞環各間隙過小。

    

5．異響常伴有柴油機其他故障現象

    

        柴油機一旦出現異響，往往會導致柴油機其他的故障出現。如機油壓力下降，潤滑不良；轉速不穩，機身抖動；啟動不良，功率不足；油耗增加，煙色異常等。這些故障現象，有助于異響故障的準確分析、判斷與排除。如連桿軸承松曠過甚，進排氣門卡滯，活塞與缸壁間隙過大，不僅都能產生聲響，而且會導致機油壓力下降，個別缸不工作，加機油口脈動冒煙等故障現象。